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유럽 ​​자동차 판매: 휘발유 및 디젤 모델 급락

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건축업자협회 ACEA가 발표한 수치에 따르면 휘발유 자동차 판매는 전년 동기 대비 22.2% 감소한 90만9000대로, 유럽연합(EU) 2분기 신차 시장의 38.5%를 차지했다.

디젤 모델도 모든 시장에서 하락하여 EU에서 409,000대(-27.7%)가 판매되었으며 2021년 같은 기간의 20.2%와 비교하여 17.3%에 불과했습니다.

내연기관 판매가 급감하는 상황은 특히 황폐화된 시장에서 발생하며 전자 부품 부족으로 마비되었습니다. 실제로, 2022년 상반기에 EU에서 전체 자동차 판매는 2021년 같은 기간에 비해 14% 감소했습니다. EU에서는 약 460만 대의 신차가 판매되었으며 주요 시장은 모두 두 자릿수 하락을 보였습니다.

보너스와 구매 지원에도 불구하고 하이브리드 자동차도 같은 기간에 비해 EU 판매가 2.2% 감소하여 이 위기의 영향을 받습니다. 특히 이탈리아와 독일에서 분기 동안 급격히 감소했지만 프랑스, ​​스페인, 벨기에 및 폴란드에서는 계속 증가하고 있습니다. 현재 EU에서 하이브리드의 시장 점유율은 판매의 22.6%입니다.

100% 전기차가 대세

플러그인 하이브리드(소켓 또는 단자에 소형 충전식 전기 배터리 장착)는 2021년 말에 시작된 하향 추세(-12.5%)를 유지했으며, 프랑스와 프랑스에서 매우 현저하게 감소했습니다. 반면 독일은 CO2 배출량의 실질 수준이 열 자동차 수준에 가깝다는 비판을 받고 있다. 현재 판매의 8.7%를 차지하며 206,000대의 자동차가 판매되었습니다.

100% 전기차 카테고리만 24만3000대 판매돼(+11%) 진행되지만, 공급 문제로 시장 선점도 더디다. 전체 매출의 9.9%를 차지한다. 이러한 제한된 성능은 전쟁으로 둔화된 우크라이나의 특정 부품 생산과 관련하여 유럽 시장 리더 중 하나인 폭스바겐의 공급 어려움으로 설명될 수 있습니다. 독일 그룹의 전기 판매는 유럽에서 2분기에 16.5% 감소한 반면 1분기에는 33.6% 증가했습니다.

사실 전기차 시장은 여전히 ​​유럽의 목표와는 거리가 멀다. 6월 말, EU 회원국들은 신차의 CO2 배출량을 0으로 줄이기 위해 2035년부터 100% 전기 자동차에 찬성하여 내연 기관 판매를 사실상 금지하는 위원회의 계획을 승인했습니다. 이것은 대륙의 기후 목표, 특히 2050년까지 탄소 중립을 달성하는 데 기여해야 합니다.

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2022 Ford Bronco Everglades: 궁극의 늪 괴물

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2022년형 Ford Bronco Everglades는 몇 가지 수정 덕분에 기본 Bronco보다 훨씬 뛰어난 착륙 준비성을 갖추고 있습니다. 그러나이 트림을 구입했지만 진흙에서 사용하고 젖은 상태로 보관할 의도가 없다면 스스로에게 해를 끼칠 것입니다.

온/오프 고속도로 기능

표준 Bronco는 꽤 유능한 오프로더이지만 Everglades 트림은 이 강점을 정말 강조합니다. 이제 기어박스, 트랜스퍼 케이스 및 액슬을 위한 2-3인치 더 큰 브리더 튜브로 인해 Bronco Sasquatch보다 약 3인치 더 깊은 36.4인치 깊이의 물을 건널 수 있습니다.

엔진은 새로운 브리더 튜브의 도움으로만 공기에 노출되며, 이는 약간의 거친 흡기음을 제공하는 맛있는 부수적 이점도 있습니다.

Bronco Everglades는 특별한 모래 색상, 사각 플레어 펜더 및 어두운 17인치 휠에 장착된 대형 315/70R17 Goodyear Territory 진흙 지형 타이어로 성공을 위한 옷을 입고 있습니다.

경고 윈치

그러나 하이라이트는 전면에 있으며 어댑티브 범퍼에서 약 8인치 돌출되어 있습니다. 이 경고 윈치는 100피트 길이의 합성 라인을 가지고 있으며 최대 10,000파운드를 운반할 수 있으며 정말 튼튼해 보입니다.

윈치할 정도로 나쁜 상황에 처한 적은 없지만, 그것을 사용하여 엄청나게 크거나 무거운 것을 쓰러뜨릴 수 있다는 생각은 항상 내 마음에 있습니다. 에버글레이즈의 착륙 및 주차 모두에서 Ford를 위한 전방 카메라 솔루션이 시급히 필요합니다. 윈치는 종종 간과되는 유용한 도구입니다.

점에서의 접근 각도

Warn 윈치를 설치하면 Bronco의 접근 각도가 제한됩니다. 여기서는 37.8도에 불과합니다. 그것은 끔찍하지는 않지만 그것이 없는 모듈식 범퍼 차량만큼 훌륭하지는 않습니다. 37.1도의 이탈각은 딱 적당하고, 돌파각은 26.3도로 두툼한 브롱코스와 비슷한 수준입니다.

측면 계단이 없고 지상고가 11.70인치에 불과한 키가 작은 승객은 차량에 타고 내리려면 대시보드에 부착된 손잡이를 사용해야 합니다.

울퉁불퉁한 승차감에

구타를 벗어난 길을 가기로 결정했다면 (솔직히 말해서 그렇게하지 않는 것이 어리석은 일입니다) Bronco Everglades가 처리 할 수 ​​있습니다. 비닐 바닥재에는 물보라를 막고 여행자가 참호에 빠지는 것을 방지하기 위한 배수 구멍이 있으며, 해양 등급 시트 패브릭은 자동차의 거의 모든 측면과 마찬가지로 편안하고 청소하기 쉽습니다.무거운 플라스틱 인테리어.

표준 Everglades 루프 랙으로 인해 제거하는 데 약간의 힘이 필요하지만 더 바람이 잘 통하는 승차감을 선호하는 경우 하드탑을 세 부분으로 분리하고 트렁크에 쉽게 넣을 수 있습니다.

Bronco Everglades의 무거운 5,212파운드 연석 중량은 후드 아래의 터보차지 4기통 엔진과 결합될 때 느껴집니다. 2.3리터 EcoBoost I4는 300마력과 325lb-ft의 토크를 생성하며 10단 자동 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 이것은 대부분의 상황에서 충분한 전력이지만 빠르게 속도를 높이려고 하면 빠르게 고갈됩니다.

10단 변속기는 변속이 약간 느릴 수 있지만 일반적으로 운전자의 요구에 방해가 되지 않습니다.

Bronco가 효율성으로 정확히 알려져 있지는 않지만 Everglades 업그레이드는 연료와 관련하여 더 나빠지지 않습니다. EPA는 이 SUV에 이전 Sasquatch 기반 모델과 동일한 등급(18mpg 시내, 17mpg 고속도로 및 18mpg 결합)을 부여했습니다. 가벼운 발은 주간 고속도로에서 20 mpg에 가까워지지만 그 이상은 기대하지 마십시오!

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Denali Ultimate는 고급 픽업 트럭을 재정의합니다.

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프리미엄 브랜드의 세단과 SUV는 전통적으로 편의 시설을 제공했습니다. 하지만 오늘날 픽업트럭은 싸움에 합류했고 훨씬 더 고급스러워졌습니다. 2022 GMC 시에라 1500 데날리 얼티밋은 다양한 고급 기능을 갖춘 스타일리시한 드라이빙의 최전선에 있습니다. 가장 진보되고 고급스러운 Sierra 트럭입니다. 이것이 Denali Ultimate가 트럭 시장에서 고급 봉투를 밀어내는 방법입니다.

Sierra는 Sierra 1500에서 4개의 강력한 엔진을 제공합니다.

GMC Sierra 라인업은 헤비 듀티를 운전하기 쉽지 않은 4가지 엔진을 선택할 수 있습니다. 355마력과 383파운드의 토크를 제공하는 5.3L V-8은 Hydra-Matic 10단 자동 변속기와 결합된 기본 엔진입니다. 라인업에서 두 ​​번째이자 가장 강력한 엔진은 6.2리터 V-8로, Denali 모델에서 제공되는 두 개의 엔진 중 하나인 420마력과 460파운드 피트의 토크를 제공합니다.

277마력과 460파운드의 토크를 제공하는 3.0리터 6기통 터보디젤도 있습니다. 이것은 Denali 라인의 배송 엔진 옵션입니다. 310마력과 420파운드의 추력을 내는 새로운 2.7리터 터보차지 4기통 엔진도 있습니다. 2.7L 터보는 오프로드 방식에서 견인력과 정교함을 개선했습니다. 3.0L 6기통 터보디젤에는 10단 Hydra-Matic 자동 변속기가 있는 반면 2.7L 4기통 터보 디젤에는 8단 Hydra-Matic 자동 변속기가 결합됩니다. 나는 두 변속기가 매우 세련되고 변속하기 쉽다는 것을 알았습니다.

눈에 띄는 외관

밖에서 Sierra 1500 Denali Ultimate는 부유함의 상징입니다. 크롬 Vader 그릴과 크롬 GMC Vader 배지가 특징이며 22인치 저광택 블랙 휠을 사용합니다. 그는 옛날 시골길보다 헐리우드와 대형 스크린에서 더 편안함을 느낄 것입니다.

반면 과감한 신형 프런트 페시아 디자인과 C자형 주간주행등, 테두리가 넓어진 듀얼 프로젝터 LED 헤드램프는 트럭의 대담한 면모를 부여한다. 그것은 보장된 헤드 터너입니다!

손바느질한 봉제 인테리어로 데날리의 궁극을 보여줍니다.

오픈 포어 팔다오 우드 트림과 풀 그레인 가죽 액센트가 있는 알파인 움버 테마 캐빈은 부유함의 특징입니다. GMC는 가죽 트리밍 인스트루먼트 패널, 풀 그레인 가죽 트리밍 시트, 콘솔 리드, 도어 패널을 선택해 고급 차량에 타고 있는 듯한 느낌을 주었습니다. 다른 브랜드 제품에 비해 정말 고급스러운 느낌이 듭니다. GMC 수고하셨습니다!

GM의 최신 슈퍼 크루저 특징

Denali Ultimate의 핸즈프리 슈퍼크루즈 기술은 200,000마일의 미국 고속도로에서 사용할 수 있습니다. 이 기술은 자동 차선 변경과 함께 작동하며 트레일러와 호환됩니다.

또한 13.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 12.3인치 디지털 계기판이 대시보드를 식민지화합니다. GMC Denali Ultimate의 운전자는 15인치 대각선 멀티컬러 헤드업 디스플레이, 전동 조절식 앞좌석, 파워 선루프 및 계속 운전하고 싶게 만드는 12스피커 Bose Premium 시스템을 이용할 수 있습니다.

최대 강도를 위한 CarbonPro 복합 화물 상자

고급 트럭으로서 Sierra 1500 Denali Ultimate를 한계까지 밀지 못할 것입니다. 그러나 GMC는 기회를 잡지 않습니다. 이 브랜드는 몇 년 전에 탄소 섬유 침대를 도입하고 한계까지 테스트했습니다. 고급 모델의 카고 베드는 실용성이 아니라 자랑할 권리에 관한 것이라고 생각할 수 있으며 이는 사실과 크게 다르지 않습니다.

새로운 Sierra 1500에는 6가지 방식으로 작동할 수 있는 다기능 테일게이트가 있습니다. MultiPro 테일게이트에는 다양한 용도로 사용할 수 있는 또 다른 작은 테일게이트가 있습니다. 아래로 뒤집거나 90도 각도로 열어 침대 위에 물건을 보관할 수 있습니다. 또한 작은 테일게이트를 통해 메인 테일게이트를 열지 않고도 침대에 접근할 수 있습니다.

경쟁 제품을 능가하는 품질과 기능

Denali Ultimate가 제공하는 다양한 고급 기능을 감안할 때 이 트럭이 저렴하지 않을 것이라고 예상할 수 있습니다. 프리미엄 색상 및 업그레이드된 6.2L V-8 엔진과 같은 Denali Ultimate 트림에는 몇 가지 옵션 기능만 있기 때문에 시작 가격은 $81,195이며 최고 $83,000입니다. 이 가격은 Ford와 RAM의 프리미엄 모델에 대해 동일한 범위 내에 있습니다. Sierra Denali Ultimate는 F150보다 매끄럽고 RAM보다 덜 매끄럽게 느껴집니다.

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자동차

Ferrari Vision Gran Turismo는 1,300마력의 미래형 경주용 자동차입니다.

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75주년 기념 행사를 마무리하기 위해 페라리는 70대 애호가가 거의 생각하지 않을 일을 했습니다. 그란 투리스모 전용 1,000마력 컨셉트를 공개했습니다.

페라리는 그란 투리스모 비디오 게임을 위한 컨셉트 레이스 카를 디자인한 최초의 제조업체와는 거리가 멀지만, 새로운 페라리는 탄소 대신 픽셀로 만들어졌음에도 불구하고 여전히 기대할만한 것입니다. 즉, 12월 15일부터 2023년 3월까지 이탈리아 마라넬로에 있는 페라리 박물관에 실물 크기의 실제 모델이 전시될 예정입니다.

비전 그란 투리스모(Vision Gran Turismo)라고 불리는 이 자동차는 젊은 게이머들에게 어필하여 미래 세대에게 영감을 주도록 설계되었습니다. 그는 말한다“정식 아름다움과 혁신의 정점을 구현하고 미래의 엔지니어와 운전자(실제 및 가상) 모두에게 자극을 제공하는 페라리 도로 및 경주용 자동차를 위한 미래 지향적인 디자인 선언문을 나타냅니다.”

따라서 자동차가 곧 르망에 등장하지는 않겠지만 언젠가 디자인의 일부가 실제 레이서에게 적용될 수 있을 것입니다. 그리고 페라리는 자동차 디자인의 핵심 세부 사항인 공기 흐름이 차체 하부의 전면, 캐빈 주변 및 폰툰 위로 향하는 방식에 대해 특허를 취득하면서 이를 매우 진지하게 받아들이는 것 같습니다. 차체가 플랫 카본 언더바디 위로 떠 있는 것처럼 보이게 하는 디자인입니다.

이 자동차는 1960년대와 1970년대의 스포츠 레이싱 프로토타입에서 영감을 얻었다고 Ferrari는 말합니다. 예를 들어 330 P3 및 512 S가 있습니다. 이 자동차는 날카롭고 각진 기하학적 선을 가지면서도 유기적인 느낌을 내도록 설계되었다고 회사는 말합니다. 페라리는 또한 이 자동차가 “폐쇄형 경주용 자동차의 미래 진화에 대한 유혹적인 일견”을 제공한다고 주장합니다.

파워는 중간 장착형 3리터 터보차지 V6 엔진, 실제 설치된 296 GTB 및 499P Racer의 진화로 2023년 르망에서 페라리가 최고 등급으로 복귀하는 것을 보게 될 것입니다. Gran 컨셉트 투리스모의 경우, 엔진은 3개의 전기 모터에 연결됩니다. 4륜 구동을 생성하기 위해 전면에 2개, 후면 액슬에 1개. 총 전력 출력은 9,000rpm에서 약 1,300마력과 811lb-ft의 토크로 2,755파운드의 건조 중량을 고려할 때 상당한 수준입니다.

성능 통계에는 2초 미만의 0-62mph(100km/h) 시간, 5초 미만의 0-124mph(200km/h) 시간, 217mph 이상의 최고 속도 및 페라리 피오라노. 테스트 트랙은 1분 10분 미만으로 페라리의 현재 도로 주행 기록 보유자인 SF 90보다 9초 빠릅니다.

페라리는 Gran Turismo의 개발자들과 협력하여 “심 레이서들에게 점점 더 사실적인 레이싱 경험을 제공하기 위해 충실하게 재생되는” 사운드를 만들었다고 말합니다.

포뮬러 원과 같은 전기 구동 장치와 KERS(Kinetic Energy Recovery System)를 탑재한 이 차는 12월 23일부터 그란 투리스모 7에서 구매할 수 있습니다.

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