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MEP는 폐유를 연료로 사용하는 것을 승인합니다.

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엔진에 튀김유를 넣으면? 레스토랑이나 패스트 푸드, 매점 등에서 사용되는 오일은 이제 디젤 자동차 차량에 연료를 공급하는 데 사용할 수 있습니다. 이 승인은 정부의 호의적인 의견을 받은 후 EELV 대리인 Julien Bayou가 작성한 구매력법 개정에서 비롯됩니다.

MP에 따르면 적절하게 재처리된 폐유 10리터는 8리터의 연료를 생산할 수 있으며 이는 기존 디젤보다 최대 90% 적은 온실 가스를 배출합니다. 현재로서는 이러한 유형의 사용후유 사용이 승인된 연료의 일부가 아니기 때문에 금지됩니다. 따라서 지금까지 석유를 사용하는 것은 관세 위반입니다. 의심스러운 경우 세관 직원은 벌금을 부과하기 전에 탱크에서 샘플을 채취할 수 있습니다. 또 다른 문제는 디젤 차량이 디젤로만 운행된다는 보험입니다. 사고나 사고가 발생한 경우(예: 차량에 불이 붙는 경우) 보상을 받는 것은 복잡할 수 있습니다.

“프랑스에서는 불법이지만 유럽과 우리 지역에서는 매우 광범위하지만 은밀한 방식으로 진행됩니다.”라고 Julien Bayou는 반구형을 타고 기후뿐만 아니라 전력에도 이러한 연료에 대한 관심을 강조했습니다. 구매의.

“프랑스에는 기름이 없지만 튀김 기름은 있다”

“그리고 물론, 그리고 그것은 당신을 웃게 만들 수 있지만 그것은 에너지 자립의 요소입니다”라고 그는 계속해서 아이러니하게도 “석유 군주국의 석유보다 북부의 감자 튀김 판잣집에 의존하는 것이 낫다”고 말했습니다. 그리고 덧붙이자면 “프랑스에는 기름이 없지만 튀김 기름은 있다”는 오래된 슬로건이 있습니다.

“Roule Ma frite” 협회에 따르면 프랑스에서는 매년 1억 7천만 리터 이상의 기름이 소비됩니다. “우리는 튀김 기름으로 굴리는 것이 화석 연료의 집약적인 소비에 대한 유리한 대안이며 이는 2009년 6월 17일 Grenelle 2 법이 채택되는 동안 체결된 환경에 대한 국가적 약속과 완벽하게 일치한다고 생각할 수 있습니다.”

협회에 따르면 이 오일을 차량 탱크에 넣기 전에 디캔팅하고 여과해야 합니다. 엔진은 감자 잔류물을 너무 좋아하지 않습니다… 잘못 처리하면 인젝터 막힘, 기화 불량, 성능 제한 등을 예상할 수 있습니다. 또한 일부 차량도 수리해야 합니다. 엔진이 이 식물성 액체로 작업할 수 있도록 작은 변형. 협회에 따르면 디젤에 대한 아이디어는 가솔린 엔진의 E85로 변환하는 개념과 약간 비슷합니다. 다른 산업 프로젝트에서는 10~30%의 튀김유와 디젤 연료의 혼합을 계획하고 있습니다. Airbus는 이러한 항공기에 대해서도 이 솔루션을 테스트하고 있습니다.

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Black Friday Lite는 11월 자동차 판매를 촉진하는 데 많은 도움이 되지 않습니다.

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일부 블랙 프라이데이 특별 광고에도 불구하고 평균 인센티브는 11월보다 훨씬 낮고 평균 거래 가격은 거의 사상 최고 수준을 유지하고 있습니다. 예측 제이디파워 와이 자동차 CML.

그것은 자동차 산업 분석가들이 높은 이자율과 인플레이션에 대한 우려와 전반적인 미국 경제에 대한 우려가 수요를 약화시킬 수 있음에도 불구하고 공급이 계속해서 신차에 대한 수요를 지연시키고 있다는 확실한 신호입니다.

예측에 따르면 11월 미국 자동차 판매는 2021년 11월보다 약 6% 증가한 약 110만 대의 신차와 트럭이 판매될 것으로 예상됩니다.

JD Power의 데이터 및 분석 사업부 사장인 Thomas King에 따르면 11월까지 대리점에서는 100만 대 이상의 새 자동차와 트럭을 판매할 수 있었습니다.

이는 지난 몇 달 동안 개선된 두 달 연속 100만 명을 넘어선 것입니다. 그러나 이는 팬데믹 이전 재고 수준에 비하면 극히 일부입니다. 2019년 신차 재고는 평균 약 350만 대였습니다.

미국뿐만 아니라 전 세계적으로 자동차 제조업체들은 컴퓨터 칩의 지속적인 부족을 신차 재고 부족의 원인으로 보고 있습니다. 자동차 제조업체는 가장 수익성이 높은 차량, 특히 트럭과 SUV에 희소한 칩을 장착하고 판매가 부진한 차량, 특히 소형차를 차단함으로써 부족에 대응했습니다.

예측에 따르면 이달 상반기의 결과에 따르면 11월 신차 거래 중간값은 45,872달러였습니다. 이는 2021년 11월보다 약 3% 더 높은 수치입니다. JD Power와 LMC Automotive에 따르면 사상 최고가는 2022년 7월 $46,171이었습니다.

높은 평균 거래 가격은 자동차 제조업체 및 딜러의 낮은 할인을 반영합니다. 예측에 따르면 11월 새 차량에 대한 평균 인센티브는 약 1,009달러로 2021년 11월보다 35% 감소했습니다.

팬데믹 이전에는 리스 거래가 블랙 프라이데이 프로모션 및 홀리데이 세일의 필수 요소였지만 자동차 제조업체가 리스 인센티브를 삭감함에 따라 리스가 흔하지 않게 되었다고 관계자들은 말했습니다. JD Power와 LMC Automotive에 따르면 11월에는 소매 거래의 리스가 17%를 차지할 것으로 예상되어 2019년 11월 30%에서 증가했습니다.

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Bentley는 Royal College of Art 학생들에게 지속 가능한 럭셔리의 미래를 재고하도록 요청합니다.

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개인 이동 수단의 맥락에서 럭셔리의 미래는 많은 논쟁의 대상입니다. 연소 후 시대의 자동차의 모양과 느낌, 더 넓은 환경에서의 위치는 당연히 시의적절한 주제입니다. 이를 염두에 두고 Bentley는 Royal College of Art의 Intelligent Mobility 석사 학생들에게 몇 가지 생각을 자극하는 결과를 통해 브랜드의 럭셔리의 미래를 재고하도록 요청했습니다.

브리핑은 명문 런던 대학의 학생들에게 수명 주기 동안 적응하고 진화하도록 미래 차량을 설계하고 제작하는 방법을 검토하도록 요청했습니다. 지능형 설계를 통해 그들은 자동차를 재구상하고 제품으로서 인간과 기계 사이에 의미 있는 관계를 제공하는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지 확인하는 임무를 받았습니다. 선정된 8개의 프로젝트는 세 개의 상호 연결된 연구 공간인 Made, Regeneration 및 Influential Worlds를 반영합니다.

만들어진 세계에서 학생들은 만드는 기술과 수제 물건, 재료 연결 및 지식이 어떻게 다른 표현을 가능하게 하는지 관찰합니다. 테마는 지속 가능한 관점, 출처 및 진정성, 엔트로피에 대한 아이디어를 제기합니다. 즉, 디자인된 인공물의 보다 일시적이고 일시적이며 변화하는 특성을 수용하는 것입니다.

학생 Shoichi Sato의 엔트로피 디자인 “Pace Layers”는 기초, 구조, 피부, 서비스, 내부 공간 및 콘텐츠에서 영감을 얻습니다. 이 개념은 미래에 자동차 부품이 다양한 속도로 노후화되고 지능적으로 교체하거나 교환할 수 있는 자동차에 적용되어 기존 자동차 수명 주기에서 중복 및 낭비를 방지합니다.

재생 세계에서는 투명한 기능과 환경 및 생물학적 영향이 디자인의 기초를 형성합니다. 여기서 초점은 승객과 내부 환경에 있습니다. 예를 들어 승객이 생각하고 배우고 창의력을 발휘하도록 장려하는 공간을 상상하거나 환경을 재생하고 다른 사람에게 에너지를 제공하며 공기를 정화하는 자동차를 만들 수 있습니다.

Ben Martin의 “Carbon Capture Experience” 디자인은 탑승자가 이동하면서 차량 주위를 이동하는 공기를 필터링하여 공기질과 환경을 개선합니다. 차량은 또한 이 새로운 기능의 접근 가능한 시각적 경험을 허용하기 위해 반투명 바이오폴리머의 사용을 제안합니다.

한편, 세 번째이자 마지막 중요한 세계에서는 디지털 도구가 자동차와의 상호 작용을 개선하고 운전자 경험을 연결하고 학습하며 최적화할 수 있는 방법을 고려했습니다.

Naomi Saka의 “The Bentley Spark”는 미래의 소유자가 제품과 함께 유연하고 진화하는 환경을 통해 제품과 보다 의미 있는 상호 작용을 추구할 것을 제안합니다. 사카는 자연의 생물학적 시스템과 유기체의 형태와 움직임에서 파생된 새로운 적응형 미적 언어의 구축을 본다. 그녀는 자동차가 특별한 경우를 인식하고 역동적이고 연결적이며 독특한 방식으로 탑승자를 맞이할 수 있다고 제안합니다.

RCA Center for Intelligent Mobility Design의 회장이자 Intelligent Mobility Design의 이사인 Dale Harrow는 “우리는 자율주행차의 시작이 지속 가능한 재료 및 프로세스와 균형을 이루어야 하는 변곡점에 있습니다.”라고 말합니다. “학생들은 설계 과정 전반에 걸쳐 학생들을 지원해 준 Bentley와 협력하여 이러한 요구에 대한 다양한 대응책을 개발했습니다.”

지난 9월 빌바오 구겐하임 미술관에서 열린 “Motion, Autos, Art, Architecture”에서 처음 전시된 이 전시회는 자동차 디자인과 예술의 교차점을 탐구한 건축가 Norman Foster가 큐레이팅했으며 이제 영국과 독일을 순회합니다.

만드는 모습 보기 Bentley의 Ultimate Flying B 마스코트, 그만큼 롤스로이스 스펙터 와이 컨버터블 제네시스 X.

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Mercedes는 더 빠른 EV 성능을 발휘하기 위해 $1,200 구독료를 청구하려고 합니다.

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BMW가 자동차에 이미 설치된 열선 시트에 대한 구독료를 청구하여 주목을 받은 후 Mercedes는 이제 EV에서 추가 성능을 원하는 운전자를 위한 연간 1,200달러 계획을 마련했습니다.

독일 자동차 회사의 EQE 및 EQS 전기 세단과 SUV에 사용할 수 있는 이 업그레이드는 Acceleration Boost라고 하며 월 100달러에 해당하는 연회비로 그렇게 합니다.

메르세데스 라고 현금을 비축하면 “자동차 성능이 향상됩니다.” 또한 이 기능이 전기 모터의 출력 및 토크 곡선을 조정하고 최대 출력을 높이는 방법을 설명합니다.

보다 구체적으로 EQE 350 및 EQE SUV의 경우 전력 출력이 215kW에서 260kW로, Mercedes EQS 450 및 EQS SUV의 경우 265kW에서 330kW로 증가합니다.

0에서 60mph까지의 가속 시간은 0.8초에서 1.0초로 감소합니다. 이로 인해 EQE는 6.0초에서 5.1초로, SUV EQE는 6.2초에서 5.2초로 떨어집니다. EQS 가속 시간은 5.3초에서 4.5초로 향상되고 EQS SUV는 5.8초에서 4.9초로 감소합니다.

높은 비용과 현저한 성능 향상에도 불구하고 1,200달러의 연회비로 하드웨어를 교체하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 적어도 물리적으로 자동차가 이미 할 수 있는 성능을 잠금 해제하는 순전히 소프트웨어 업데이트입니다. 스로틀 부스트 기능이 예상 범위에서 무엇을 하는지에 대해서는 Mercedes로부터 아무런 언급이 없지만 더 빠르고 강력한 EV는 종종 범위가 더 짧은 것입니다.

Mercedes는 “전기 모터를 미세 조정하면 Mercedes-EQ의 최대 엔진 출력(kW)이 원래 공장 출력에 따라 20~24% 증가합니다. 토크도 증가하여 차량이 눈에 띄게 더 빠르고 더 강력하게 가속할 수 있습니다. 이를 통해 0에서 60MPH까지 가속하는 데 걸리는 시간이 약 0.8~0.9초 단축됩니다.”

추가 성능은 모든 드라이브 모드에서 사용할 수 있다고 Mercedes는 말합니다. 회사의 미국 웹사이트에 나열되어 있지만 가속 증가는 “출시 예정”으로 표시되어 있습니다.

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